?
區縣頻道:
  • 設為首頁
  • 加入收藏
  • APP下載
您的位置首頁 > 資訊
埃塞客機墜毀157人遇難 護照籍貫顯示有陜西人
發布時間: 來源:新京報 作者:郭思雨

當地時間10日上午,一架埃塞俄比亞航空公司的客機在埃塞境內墜毀,客機上157名乘客和機組人員全部遇難。據中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實的情況,有8名中國公民乘坐該航班。


起飛后6分鐘飛機從雷達上消失


埃塞俄比亞航空公司當天發表聲明說,失事客機機型為波音737,航班號ET302,機上載有149名乘客和8名機組人員。該航班于當地時間8時38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛,計劃飛往肯尼亞首都內羅畢。起飛后6分鐘,飛機從雷達上消失,隨后墜毀在距首都約45公里的比紹夫圖附近。


著名航班追蹤網站Flightradar24數據顯示,飛機的飛行數據記錄了飛機最后的軌跡,飛行在起飛后,曾經有過突然下降的跡象隨后又有拉升,之后消失在追蹤畫面中。


目前,搜救工作已經展開。埃塞俄比亞總理阿比已經通過社交媒體表達了對遇難者家屬的深切慰問。


英國廣播公司(BBC)援引目擊者的話說,救援人員直到上午11點才到達,也就是墜機發生的大概兩小時以后。目擊者描述:“現場爆炸和火勢非常猛烈,人們很難靠近。一切都被燒毀了。”


遇難中國人5男3女 護照籍貫顯示有陜西人


據英國廣播公司(BBC)報道,埃塞俄比亞航空公司發言人稱,遇難者來自33個國家。據中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實的情況,有8名中國公民乘坐該航班。據悉,8名中國乘客為5男3女,包含多名游客與中資公司派駐人員,護照籍貫顯示來自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地,1人系來自香港的聯合國環境署職員。另據悉,前往非洲執行工作任務的中國電子科技集團職工周圓,也在此次事故中不幸遇難。


另據中國最大的在線旅行社攜程確認,本次航班上有一位攜程客戶。獲悉飛機失事消息后,攜程第一時間排查了訂單的相關情況。經反復核實,確認本次航班上有一位來自遼寧本溪的攜程客戶。


埃塞航空上次重大事故發生在2010年


埃塞俄比亞航空是在非洲國家航空公司中運營效益較好的一家航空公司,也是近年來發展較快的一家航空公司。據其網站稱,它擁有良好的安全記錄和非洲大陸最新的飛機機隊。


上一次埃塞俄比亞航空公司客機發生重大事故是2010年。當時一架波音737-800客機從黎巴嫩起飛后發生爆炸,造成83名乘客和7名機組人員死亡。


失事客機機型全球訂貨超4700架


據《華盛頓郵報》報道,失事客機機型是波音737-800 Max型飛機。失事客機去年7月交付埃塞俄比亞航空公司,去年10月進行首次飛行。


波音737 MAX 8,是波音公司新一代主力單通道窄體客機,2017年才在全球投入商業運行,取代的的是737-800。按照波音公司在官網發布的信息,737 MAX 8是波音歷史上銷售最快的機型,迄今已獲得全球100家客戶超4700架承諾訂單。


目前中國人是埃塞最大外國群體


有熟悉埃塞情況的人士稱,這一航班日常有不少中國乘客,其與北京、廣州等城市到埃塞的航班是聯程航班,很多從中國前往肯尼亞的旅客會乘坐該航班。


2017,中國與埃塞俄比亞建立戰略合作伙伴關系,隨著中埃合作的深化,中國在埃塞的投資也屢創新高。如今的埃塞俄比亞約有20萬中國人,成為此國最大的外國群體,中國的中鐵、通訊、水電、土木工程、華為、通信等承包商和電信設備商都匯聚于此,在此扎根,到處都能看到中國人指揮當地工人干活的場景。 綜合新華社、央視、《環球時報》


遇難人員國籍情況公布


據埃塞航空公司最新新聞發布會信息,失事飛機乘客和機組人員全部罹難,國籍分別為:


32名肯尼亞人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亞人、8名中國人、8名意大利人、8名美國人、7名英國人、7名法國人、6名埃及人、5名荷蘭人、4名印度人、4名斯洛伐克人、3名奧地利人、3名瑞典人、3名俄羅斯人、2名摩洛哥人、2名西班牙人、2名波蘭人、2名以色列人、1名比利時人,1名印度西尼亞人、1名烏干達人、1名也門人、1名蘇丹人、1名塞爾維亞人、1名多哥人、1名莫桑比克人、1名盧旺達人、1名索馬里人、1名挪威人、1名突尼斯人、1名愛爾蘭人、1名沙特阿拉伯人,以及4名持聯合國護照的人員,此外仍有6人的國籍情況沒有公布。 (據央視)


資深機長:此次空難與印尼獅航空難類似


值得注意的是,這不是波音737MAX機型首次發生空難。2018年10月29日上午,印尼獅航一架由波音737MAX-8執飛的航班,在從雅加達起飛大約13分鐘之后失聯,確認墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。


民航資深機長陳建國在接受記者采訪時表示,此次空難與獅航空難有些相似,都可以歸結為LOC-空中失控,但是具體原因還需要更多的數據來分析。


據央視報道,Flightradar24數據顯示,飛機的飛行數據記錄了飛機最后的軌跡,飛機在起飛后,曾經有過突然下降的跡象隨后又有拉升,之后消失在追蹤畫面中。陳建國表示,這是非常不正常的現象。他指出,獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號,信號顯示飛機“抬頭”,所以控制系統持續給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統搏斗很長時間,最終發生事故。此次埃航空難在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降,失事前,最大地速(指航行中飛機相對于地球表面運動的速度)達到383海里/小時,超過了飛機正常的飛行速度。


航空制造專家周濟生接受采訪時表示,飛機從制造商交付給航空公司使用,直到該飛機退役是一個漫長的過程,持續適航管理貫穿于該生命周期的始終,而持續適航責任是由適航當局的飛行安全監管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行,任何一方的失職,都可能造成巨大的安全隱患。

漢中文化傳媒集團戰略合作伙伴   漢中文化網

微信棋牌小程序上线条件 快速时时计算方法如下 快乐8开奖结果 pk10历史开奖结果查询 安徽时时平台 675555香港开奖结果i 内蒙古时时彩综合五星走势图 新疆时时民 云南11选5开奖视屏 秒速时时官方金祥 体彩飞鱼8选3有诀窍吗 金龙棋牌怎么样 江西新时时中奖qq群 福彩20选五中奖结果 胆拖计算表大乐透 新疆时时玩法 体彩11选5开奖直播